说起FIA（国际汽联）最著名的赛事，除了F1（一级方程式锦标赛）之外就要属WRC（世界汽车拉力锦标赛）了。由于WRC的比赛场地位于世界各地的雨林、泥泞、雪地、沙漠及蜿蜒山路等不同的路况，这也让其成为了世界上最严酷的汽车赛事之一。说起WRC中的赛车，很多车迷最先想到的就是三菱Lancer Evolution、斯巴鲁Impreza STI。但除了这些，其实还有一些代表车型已逐渐被人淡忘，今天编辑就为您介绍4款WRC赛事历史中的不得不提的经典赛车。
Lancia Delta HF
说起WRC很多人都会想起三菱、斯巴鲁、雪铁龙等品牌，但在它们之前曾经有一个品牌称霸WRC赛车，这就是蓝旗亚。蓝旗亚在WRC有过多款经典赛车，但Delta肯定是最为强悍的一个。它的量产版车型生产周期长达15年，其中悬挂HF标志的高性能版本却只在15年中生产了不到6000辆。
如此低的产量并不是因为蓝旗亚生产能力，而纯粹是为了应付WRC参赛车型的最低产量规定，可见它几乎就是为了赛场而生。1987年至1993年，Delta连续6次夺得厂商车队冠军，WRC著名车手坎库宁就曾说过，蓝旗亚Delta是他多年WRC生涯中最难以忘怀的赛车。
雪铁龙 Xsara WRC
雪铁龙作为WRC历史上最成功的厂商车队，不仅成就了勒布在WRC的车手9冠王，还让它的产品被标上了运动特质。但Xsara的量产版车型却没有那么幸运了，这款雪铁龙公司90年代末的产品在2002年被引入中国，中文名为塞纳，不过其独特的两厢半造型在当时三厢一统天下的中国却成为了拖累。因为销量不佳，该车在2005年被迫停产。
虽然量产版不是很受关注，但雪铁龙 Xsara WRC在WRC中却是如BUG一般的存在，成为了当时当仁不让的柏油路之王。它的设定有着浓重的偏向性，在干燥、高速的柏油路上，赛车转向十分凌厉，在出弯时候的指向性很好。但它在泥土路面上表现就比较一般了，不过雪铁龙及时认识到了这一点，在2004年赛季中，赛车在砂石路等较恶劣路面表现都有显著进步。
奥迪Sport Quattro S1
说起WRC历史上最疯狂的组别那非Group B莫属，这个组别几乎取消了对参赛车辆改装的一切限制，因此速度非常惊人，但最后却因为安全问题被国际汽联叫停。在这短短的5年中，Group B组赛事中也诞生了很多经典的赛车，奥迪Sport Quattro S1就是其中的代表作。
这部疯狂的赛车从静止加速到时速100公里，仅需要2.3秒。奥迪与1981年开始参加WRC，其中1982年与1984年取得年度总冠军，1985年Sport quattro S1还获得了圣·雷莫赛段的冠军。而1986年，由于其他车队的赛车发生严重事故，Gruop B组被取消，Sport quattro S1的传奇也就此谢幕。
Toyota Celica
一说到丰田，很多人想到的都是相对中庸的外观设计和驾驶风格，但是丰田在上世纪90年代在汽车运动方面也曾达到过顶峰，这其中在WRC赛车辉煌的战绩就是最好的证明。最初，丰田以第四代Celica初入WRC世界，而后经历了第五代、第六代，再到最后的Corolla赛车，它们亲历了丰田在汽车运动领域的辉煌，而其中Toyota Celica更是领WRC车迷至今难以忘怀。
丰田 Celica从1970年在日本首次亮相，到2005年停产，一共经历了七代车型的发展。35年以来，低重心运动双门跑车Celica一直广受Toyota车迷们的钟爱，在此之后，丰田宣布退出了WRC赛场。直到2017年丰田重返WRC。
